لماذا قد لا تتمكن BYD من تكرار تجربة Toyota بالسوق الأميركية؟

اخترقت شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية السوق الأميركية منذ فترة طويلة - لكن من غير المتوقع أن يكرر بائع السيارات الكهربائية الصيني "BYD" هذا العمل الفذ.

وقال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين بالشركة، الشهر الماضي، إنه ليس هناك فرصة أن تقوم الشركة، التي تجاوزت تيسلا لتصبح أكبر بائع للسيارات الكهربائية في العالم العام الماضي، "بفعل Toyota" من خلال التوسع في الولايات المتحدة.

وقالت الرئيس التنفيذي لشركة BYD Americas، ستيلا لي، لموقع Yahoo Finance: "نحن لا نخطط للقدوم إلى الولايات المتحدة. إنها سوق مثيرة للاهتمام، لكنها معقدة للغاية إذا كنت تتحدث عن السيارات الكهربائية"، بحسب تقرير لـ Business Insider.

حتى لو أرادت شركة BYD البدء في بيع سياراتها في الولايات المتحدة، فوفقاً لمحللين، هناك مجموعة من التحديات الجيوسياسية وضعف الطلب من شأنها أن تجعلها تواجه معركة شاقة.

اقرأ أيضاً: الرئيس الأميركي يوقع مشروع قانون للإنفاق لتجنب الإغلاق الحكومي

وقال استراتيجي الأسهم في Morningstar، سيث جولدستين، لموقع Business Insider: "سيكون من الصعب جداً على صانع السيارات الكهربائية الصيني دخول السوق الأميركية". "حتى لو حاولت شركة BYD، لست متأكداً من حجم طلب المستهلكين، فسوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تثبت نفسها".

ما قامت به Toyota

تمكنت شركات صناعة السيارات الآسيوية في الماضي من اقتطاع شريحة كبيرة من السوق الأميركية.

وأنشأت Toyota، أول مكتب لها في أمريكا الشمالية في عام 1957، أي بعد 12 عاماً فقط من انتهاء الحرب العالمية الثانية. ووسعت نطاق أعمالها في الولايات المتحدة منذ ذلك الحين، وتخطت General Motors باعتبارها شركة صناعة السيارات الأكثر مبيعاً في عام 2021.

وارتفعت شعبية المنافسين اليابانيين Nissan وMazda وLexus وHonda وSuzuki وMitsubishi في الولايات المتحدة خلال النصف الثاني من القرن العشرين. كما حققت شركتا Hyundai وKia الكوريتان نجاحات كبيرة.

وبحسب التقرير، من السهل تخيل أن شركة BYD وغيرها من العلامات التجارية للسيارات الكهربائية الموجودة في الصين أن تحصد حصة من سوق أميركا الشمالية بطريقة مماثلة. فكما تمكنت شركة Toyota ونظيراتها من التفوق في الأداء على منافسيها في الولايات المتحدة بفضل عمليات التصنيع الأكثر كفاءة، فإن شركة BYD تقدم شيئاً مختلفاً لمنافسيها.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة Ford، جيم فارلي، الشهر الماضي، إن السيارات الكهربائية الأصغر حجماً والأرخص ثمناً ستكون أساسية لدفع نمو المبيعات. ومع ذلك، لا يبدو أن Ford ولا Tesla قريبتان من إطلاق سيارة يمكنها التنافس من حيث السعر مع سيارات BYD الهاتشباك مثل Seagull التي يبلغ سعرها 11 ألف دولار.

وقال رئيس أبحاث السيارات في شركة استخبارات السيارات الكهربائية Rho Motion، ويل روبرتس،: "أصبح المصنعون اليابانيون والكوريون ناجحين في الولايات المتحدة لأنهم جلبوا منتجاً إلى السوق ما كان المستهلكون يصرخون من أجله". 

وأضاف: "كانت سياراتهم أكثر موثوقية، وأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، وبأسعار معقولة... ومن المؤكد أن هناك مقارنة يجب إجراؤها هنا".

ومع ذلك، فالأمور تغيرت الآن، وذكر: "بالنظر إلى التوترات بين الولايات المتحدة والصين اليوم، فمن المرجح أن يجد صانعو السيارات الكهربائية الصينيون دخول السوق الأمريكية أكثر صعوبة بكثير".

التحديات الجيوسياسية

أشار كل من جولدستين وروبرتس إلى قانون الحد من التضخم الأميركي لعام 2022 باعتباره أحد العوامل التي يمكن أن تجعل الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لشركة BYD وغيرها من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية للتوسع في الولايات المتحدة.

ويقدم مشروع القانون، وهو جزء أساسي من الأجندة الاقتصادية للرئيس الأمريكي جو بايدن، إعفاءات ضريبية تصل إلى 7500 دولار لصانعي السيارات الكهربائية، باستثناء أي "كيان أجنبي مثير للقلق".

اقرأ أيضاً: ارتفاع التضخم في الصين لأول مرة في 6 أشهر

وفي نوفمبر/ تشرين الثاني، أكدت وزارتا الطاقة والخزانة الأميركيتان أن الشركات من الصين وروسيا وإيران وكوريا الشمالية سيتم تصنيفها جميعاً على أنها كيانات أجنبية، مما يعني أن صانعي السيارات الكهربائية الصينيين مثل BYD ليسوا مؤهلين للحصول على الدعم.

من المرجح أن يفرض البيت الأبيض المزيد من القيود إذا حاولت BYD أو أي شركة صينية أخرى اختراق السوق الأمريكية، وفقًا لروبرتس من Rho Motion.

الطلب ضعيف

كما لو أن هذه القيود لم تكن مزعجة بما فيه الكفاية، فقد يستنتج صانعو السيارات الكهربائية الصينيون أيضاً أنه لم يعد هناك الكثير من الحياة في السوق الأميركية، حيث ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة 1.3% فقط خلال الأشهر الثلاثة الأخيرة من عام 2023، وفقاً لبيانات من Cox Automotive.

على سبيل المثال، تعهدت شركة BYD بالتوسع في كل مكان من البرازيل إلى تايلاند، لكن يبدو أن ليس لديها رغبة كبيرة في تنمية أعمالها في الولايات المتحدة، حيث تحول كبار السياسيين الجمهوريين - وبعض الناخبين - بقوة إلى مناهضة السيارات الكهربائية. كما يتخلف أكبر اقتصاد في العالم عن الصين فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن.

حذر الرئيس التنفيذي لشركة BYD Americas الشهر الماضي من أن السياسيين المحافظين الذين ينتقدون السيارات الكهربائية "يمكن أن يسببوا الكثير من الارتباك للمستهلكين وكذلك لشركات تصنيع السيارات. إنهم ليسوا متحمسين للاستثمار".

وأضافت: "في الصين، الرسالة قوية. إذا لم تستثمر في سيارة كهربائية، فستخرج. سوف تموت. ليس لديك مستقبل".

لتبقى على اطلاع بآخر الأخبار تابع CNBC عربية على الواتس آب اضغط هنا وعلى تليغرام اضغط هنا