هل يشكل خلاف اتحاد عمال السيارات وستيلانتيس خطراً على آلاف الوظائف في أميركا؟
ربما لا يتعلق النزاع المتصاعد بين اتحاد عمال السيارات وشركة Stellantis بإعادة فتح مصنع للشركة في ولاية إلينوي الأميركية فقط، بل قد يعتبر علامة خطر لجميع العمال المنتمين لهذه النقابة.
مدينة بلفيدير في إلينوي هي موقع مصنع تجميع تعهدت Stellantis بإعادة فتحه بموجب عقد أبرمته العام الماضي مع النقابة. لكن الشركة، التي أعلنت مبيعات وأرباحاً ضعيفة هذا العام، أرجأت إعادة الفتح نظراً لما أسمته "ظروف السوق" غير المواتية. وتقول Stellantis إنها ستفي في النهاية بالتزامها بإعادة فتح المصنع.
ومع ذلك، لم يتم تحديد موعد لإعادة تشغيل المصنع أو فتح مصنع جديد للبطاريات ومستودع جديد للأجزاء، وكلاهما وعدت به أيضاً اتفاقية العقد التي أنهت إضراب اتحاد عمال السيارات ضد Stellantis العام الماضي. وبالتالي أصبحت حوالي 2700 وظيفة على المحك، بحسب وكالة الأنباء الأميركية أسوشيتد برس.
يقول أعضاء نقابيون من العاملين في الشركة إنهم يخشون أن تنتهك Stellantis التزامات أخرى في ولايات أخرى، مما يعرض وظائفهم للخطر في نهاية المطاف.
وقالت العضو النقابية في الشركة، روث بريدين، خلال تجمع نقابي الشهر الماضي أمام مصنعها في ستيرلينغ هايتس: "إنها الشركة بأكملها. من يدري أي مصنع هو التالي؟"
تهديد بالإضراب وترقب المنافسين
في ظل القلق والغضب إزاء تأخير Stellantis الوفاء بالتزاماتها، هدد زعماء النقابات بالإضراب، وهي الخطوة التي قد تمتد إلى ما هو أبعد من Stellantis. ويقول خبراء العمل إن منافسي الشركة في منطقة ديترويت، Ford وGeneral Motors، يراقبون الموقف وهم يقيمون استراتيجياتهما الخاصة، بما في ذلك ما إذا كانوا سينقلون مواقع الإنتاج المستقبلية خارج الولايات المتحدة وبعيداً عن نقابة عمال السيارات.
شاهد أيضاً: إغلاق مصانع وإلغاء وظائف.. ما الذي ينتظر قطاع السيارات الأوروبية؟
كانت شركات صناعة السيارات في ديترويت تعمل على توسيع الإنتاج في المكسيك لسنوات. وبعد أن أدت إضرابات الخريف الماضي إلى إغلاق مصنع شاحنات Ford، حذر الرئيس التنفيذي للشركة من أن شركته سوف تضطر إلى إعادة التفكير في المكان الذي تصنع فيه المركبات الجديدة.
وقال أستاذ علاقات العمل والتوظيف في جامعة إلينوي، بوب برونو: "هناك الكثير من التاريخ لقطاع التصنيع الأميركي الذي نقل عملياته إلى دول منخفضة الأجور".
وأضاف: "يبدو لي من المعقول أن تشعر نقابة عمال السيارات المتحدة بالقلق بشأن عدم الافتتاح هنا، وعدم الاستثمار هنا، لكن البدء في نقل العمليات إلى مكان آخر تبحث الشركة به بشكل أساسي في كيفية تصنيع سياراتها بأرخص تكلفة".
كيف بدأت المشكلة؟
في فبراير/ شباط 2023، خرجت آخر سيارة جيب شيروكي صغيرة من خط التجميع في مصنع تجميع بلفيدير، على بعد ساعة تقريباً شمال غرب شيكاغو، وتم تسريح 1350 عاملاً. كانت لدى Stellantis خطط لإغلاق المصنع للأبد.
بعد بضعة أشهر، ظهرت بلفيدير كقضية في أول انتخابات مباشرة لمجلس إدارة نقابة عمال السيارات في أعقاب فضيحة الرشوة والاختلاس التي تورطت فيها القيادة السابقة للنقابة. طالب شون فاين، الذي فاز برئاسة النقابة بإعادة فتح بلفيدير.
بعد الإضراب الذي استمر ستة أسابيع ضد شركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت في الخريف الماضي، وقعت كل شركة عقداً جديداً مع نقابة عمال السيارات. وبموجب الاتفاق مع Stellantis، وافقت على إعادة فتح مصنع التجميع في بلفيدير في عام 2027، مع خطط لبناء ما يصل إلى 100 ألف شاحنة "بيك أب" متوسطة الحجم تعمل بالكهرباء والغاز سنوياً.
كما وافقت على فتح مركز توزيع قطع غيار في بلفيدير هذا العام، ومصنع بطاريات للسيارات الكهربائية يضم 1300 عامل في عام 2028. وفي المجموع، تعهدت الشركة باستثمارات أميركية بقيمة 18.9 مليار دولار خلال العقد، الذي يستمر حتى أبريل/ نيسان 2028.
كان احتمال إعادة فتح مصنع بلفيدير واعداً للغاية لدرجة أنه اجتذب زيارة احتفالية من الرئيس جو بايدن، وتعهداً بتخصيص 335 مليون دولار من الأموال الفدرالية لتجديد المصنع الذي تبلغ مساحته خمسة ملايين قدم مربع، وبدأ في بناء المركبات في عام 1965.
بعد مرور عام، لا يوجد مركز قطع غيار ولا توجد خطة نهائية لفتح مصنعي التجميع والبطاريات. دق تعهد Stellantis الغامض بفتح المرافق في النهاية ناقوس الخطر بين أعضاء النقابة.
سأل كيفن جوتينسكي، الذي يقود محادثات اتحاد عمال السيارات مع Stellantis: "إذا انتهكوا هذا، فما الذي سينتهكونه في المستقبل؟".
يوم الأربعاء 11 سبتمبر/ أيلول، أعلنت شركة Stellantis أنها ستنفق ما يقرب من 400 مليون دولار لتجديد ثلاثة مصانع في ميشيغان لبناء المركبات الكهربائية أو أجزائها. وسيحصل المصنع الذي تعمل فيه العضوة النقابية روث بريدين على حوالي 235 مليون دولار من الأموال، والتي تم تضمينها في عقد اتحاد عمال السيارات.
ومع ذلك، قالت بريدين إنها تخشى أن يرغب الرئيس التنفيذي للشركة، كارلوس تافاريس، الذي يتحدث كثيراً عن خفض التكاليف، في نقل المزيد من الإنتاج إلى المكسيك ذات الأجور المنخفضة. تصنع الشركة بالفعل شاحنات رام في ساليتيو بالمكسيك. وهي تخشى أن تقرر Stellantis نقل بعض الإنتاج هناك بعيداً عن مصنعها.
اقرأ أيضاً: ستيلانتس لصناعة السيارات تستغني عن 2450 عاملاً لهذا السبب
قال شون فاين في مقطع فيديو حديث لاتحاد عمال السيارات: "الحقيقة هي أن Stellantis لا تريد الاستثمار في أميركا".
أخبر كارلوس تافاريس المراسلين أن أحد الأسباب التي تجعل Stellantis بحاجة إلى خفض التكاليف هو أنها تستطيع جعل المركبات الكهربائية - التي تكلف حوالي 40% أكثر في التصنيع من السيارات التي تعمل بالغاز - في متناول العملاء النموذجيين.
وتشارك صديقة بريدن، جازمين جونسون، التي أمضت عقداً من الزمن مع الشركة في تصنيع سيارات الدفع الرباعي من طراز جيب، بريدن مخاوفها. ويقول كلاهما إنهما على استعداد للإضراب، بينما يقول خبراء إن قضية بلفيدير قد تنتهي في المحكمة.
انتقادات وغيابات ومستقبل غير مؤكد
اتخذ تافاريس خطوة غير عادية بتوجيه انتقادات خاصة لمصنع "رام" في ستيرلنغ هايتس بميشيغان الأميركية بسبب المشاكل التي واجهها مع الشاحنات التي تم بناؤها هناك ولكن لم يتم شحنها بعد. كما اشتكت الشركة من ارتفاع معدل الغياب بين العمال في مصانع Stellantis في الولايات المتحدة.
ويرد مسؤولو النقابات المحلية بأن Stellantis قامت بتعيين عدد كبير من الموظفين المؤقتين الذين تسببوا في الكثير من الغياب. ويزعم فاين أيضاً أن إدارة الشركة كانت تميل إلى شراء أجزاء سيارات منخفضة التكلفة ومصنعة بشكل رديء.
في أغسطس/ آب، أعلنت Stellantis أنها ستتوقف عن تصنيع شاحنات رام القديمة في مصنع في وارن بولاية ميشيغان، وستقوم بتسريح ما يصل إلى 2400 عامل. وقال أستاذ الأعمال الفخري في جامعة ولاية واين، الذي يتابع قضايا العمل، ماريك ماسترز، إن هذا كان أحدث علامة على أن عمال Stellantis في الولايات المتحدة يواجهون مستقبلاً غير مؤكد.
وقال: "أعتقد أن مخاوف العمال لها ما يبررها".
صيغة فضفاضة للعقد
ذكرت شركة Stellantis أنها ملتزمة بتعهداتها تجاه مصنع بلفيدير بموجب العقد الذي وقعته مع اتحاد عمال السيارات. لكنها قالت إنها بحاجة إلى التأخير حتى تتمكن من تحمل تكاليف الاستمرار في القدرة على المنافسة، والحفاظ على وظائف المصانع في الولايات المتحدة.
وقالت المتحدثة باسم شركة Stellantis، جودي تينسون، في بيان: "من الأهمية بمكان أن تتوافق الحالة التجارية لجميع الاستثمارات مع ظروف السوق وقدرتنا على تلبية مجموعة واسعة من مطالب المستهلكين".
وأضافت تينسون أن الشركة لا تنتهك التزاماتها، مشيرة إلى اللغة المستخدمة في رسالة تتحدث بالتفصيل عن الاستثمارات التي تشكل جزءاً من عقد اتحاد عمال السيارات. وجاء في الرسالة أن Stellantis والاتحاد يتفقان على أن الاستثمار والوظائف في أميركا الشمالية "يعتمدان على أداء المصنع والتغيرات في ظروف السوق واستمرار الطلب من المستهلكين في توليد أحجام مبيعات مستدامة ومربحة".
اقرأ أيضاً: نقابة عمال السيارات في أميركا تتهم ترامب وماسك بالسعي لإرهاب العمال
وأشارت الأستاذة المساعدة في كلية الموارد البشرية والعلاقات العمالية بجامعة ولاية ميشيغان، مايتي تابيا، إلى أن اللغة المستخدمة في عقود النقابات غالباً ما تهدف إلى استرضاء الطرفين.
وقالت تابيا: "يمكن للنقابة أن تبيع الاتفاقية لأعضائها، لأنها تحتوي على لغة واضحة حول الاستثمار وإعادة فتح بلفيدير، في حين أن صاحب العمل كان على ما يرام معها أيضاً، نظراً لهذا البند الواسع الذي قد يمنحهم الحق في عدم الاستثمار".
وترد نقابة عمال السيارات بأن عقدها مع Stellantis يخول لها الإضراب بسبب إغلاق المصانع، ووعد الاستثمار الذي لم يتم الوفاء به.
معاناة في المبيعات وبطء في التحول
عانت Stellantis، التي كانت بطيئة في تحويل إنتاجها نحو المركبات الأقل تكلفة والتي تحظى بشعبية متزايدة، هذا العام. انخفضت مبيعاتها في الولايات المتحدة بنحو 16% في النصف الأول من العام. وانخفضت الأرباح بنسبة 50%. ونتيجة لذلك، وصل مخزون الشركة إلى ما يقرب من 400 ألف مركبة اعتباراً من يوليو/ تموز، وهو أعلى مستوى في الصناعة.
ومع ذلك، ارتفعت مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة بشكل عام بنسبة 2.4% في النصف الأول من العام. وتزعم النقابة أن General Motors وFord تعملان بشكل جيد وكان من المفترض أن تصبح Stellantis كذلك، لولا سوء الإدارة من جانب تافاريس.
تحذير Ford
من بين العوامل التي أججت القلق في خطوط التجميع الأميركية تصريح أدلى به الرئيس التنفيذي لشركة Ford، جيم فارلي، في فبراير/ شباط، عندما قال إن شركته ستعيد النظر في المكان الذي تبني فيه المركبات.
وأطلق فارلي هذا التحذير بعد أن أدت إضرابات اتحاد عمال السيارات في عام 2023 إلى إغلاق أكبر مصنع لشركة Ford وأكثرها ربحية، والذي يصنع الشاحنات الثقيلة في لويزفيل بولاية كنتاكي. وفي يوليو/ تموز، قالت شركة Ford إنها ستقوم بتجديد مصنع في أونتاريو بكندا لبناء نفس الشاحنات.
وقال فارلي إنه قبل إضرابات العام الماضي، استمرت شركة Ford في تصنيع الشاحنات الصغيرة في الولايات المتحدة على الرغم من ارتفاع تكاليف العمالة والمنافسين الذين افتتحوا مصانع في المكسيك. وقال الرئيس التنفيذي إنه منزعج بشكل خاص من إغلاق إضراب النقابة لمصنع لويزفيل.
اقرأ أيضاً: شركة فورد تؤجل إنشاء مصنع جديد للسيارات الكهربائية
وسخر رئيس نقابة عمال السيارات، من فكرة أن شركات صناعة السيارات في ديترويت ستضطر إلى نقل الإنتاج خارج الولايات المتحدة بسبب العقد الجديد والنقابة الأكثر عدوانية. واشتكى من أن الشركات أغلقت أو باعت 65 مصنعاً في العشرين عاماً الماضية وهي فترة كان اتحاد عمال السيارات فيها أكثر تعاوناً.
وقال شون فاين في مقابلة مع وكالة أسوشيتد برس: "إن هذا يعني خسارة مئات الآلاف من الوظائف. لذا لا تتحدث معي عن التزامك بالعامل الأميركي عندما يكون هذا هو تاريخك التقليدي".
وفي الوقت نفسه، أدى الخلاف مع Stellantis بشأن مصنع بلفيدير إلى دفع اتحاد عمال السيارات إلى التهديد بالإضراب في وقت مبكر من شهر أكتوبر/ تشرين الأول.
وقال فاين: "نتوقع منهم أن يحترموا الالتزام الذي قطعوه. وإذا لم يفعلوا ذلك، فإننا نضع نصاً في هذه الاتفاقية للتمكن من محاسبتهم. وسوف نفعل ذلك".
تابعونا على منصات التواصل الاجتماعي
أخبار ذات صلة
الأكثر قراءة
