شركات السيارات الكهربائية الصينية تشعل المنافسة التكنولوجية مع الاتجاه لرقائق داخلية

تعمل شركات السيارات الكهربائية الصينية، التي تخوض بالفعل حرب أسعار مكثفة، على رفع حدة المنافسة على جبهة أخرى والتي تتمثل في ميزات التكنولوجيا التي تعمل بالرقائق مثل أداة مساعدة السائق.

أعلنت شركتا Nio وXpeng أن رقائق السيارات المصممة داخلياً جاهزة للإنتاج. وحتى الآن، اعتمدت العديد من شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية الكبرى على رقائق Nvidia، حيث حققت أعمال رقائق السيارات الخاصة بالشركة على مدار السنوات القليلة الماضية أكثر من 300 مليون دولار في الإيرادات ربع السنوية.

قال مؤسس شركة الاستشارات Sino Auto Insights، تو لي، موضحاً سبب تحول شركات تصنيع السيارات الكهربائية إلى الرقائق الداخلية: "من الصعب الإشارة إلى تفوق منتجك عندما يستخدم منافسوك نفس السيليكون بالضبط لتشغيل أنظمة المعلومات والترفيه والقيادة الذكية"، بحسب شبكة CNBC.

وأضاف لي أنه يتوقع أن تتنافس شركة Tesla والشركات الناشئة الصينية للسيارات الكهربائية على تصميم رقائقها الخاصة، في حين من المرجح أن تعتمد شركات صناعة السيارات التقليدية على Nvidia وQualcomm "في المستقبل المنظور".

أعلنت شركة Nvidia عن زيادة بنسبة 37% على أساس سنوي في إيرادات قطاع السيارات إلى 346 مليون دولار خلال الربع الأخير.

وقال مدير الشركة في مكالمة أرباح، وفقاً لنص FactSet: "كانت السيارات محركاً رئيسياً للنمو خلال الربع، حيث تستخدم كل شركة تصنيع سيارات تعمل على تطوير تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة Nvidia في مراكز البيانات الخاصة بها".

وقال المحلل الكبير في شركة Canalys ومقرها شنغهاي، ألفين ليو: "أعتقد أن السبب الرئيسي وراء اهتمام [شركات صناعة السيارات] الصينية [بنظام] التطوير الذاتي على الشريحة هو نجاح تسلا في القيادة الذاتية الكاملة".

في عام 2019، ورد أن Tesla تحولت من Nvidia إلى شريحتها الخاصة لوظائف مساعدة السائق المتقدمة.

وقال ليو إنه من خلال تصميم شرائحها الخاصة، يمكن لشركات صناعة السيارات الصينية تخصيص الميزات، فضلاً عن تقليل مخاطر سلسلة التوريد الناتجة عن التوترات الجيوسياسية.

ومع ذلك، لا يتوقع ليو تأثيراً كبيراً على Nvidia في الأمد القريب، حيث من المرجح أن تختبر شركات صناعة السيارات الصينية التكنولوجيا الجديدة في دفعات صغيرة في الجزء الأعلى من السوق.

الاستفادة من أحدث التقنيات

قالت شركة Nio في أواخر يوليو/ تموز، إنها انتهت من تصميم شريحة من الدرجة المخصصة للسيارات، وهي NX9031، والتي تستخدم تقنية إنتاج متقدمة للغاية بمقياس 5 نانومتر.

وقالت مديرة الاستشارات في شركة China Insights Consultancy، فلورنس تشانغ: "إنها المرة الأولى التي تُستخدم فيها تقنية المعالجة بمقياس 5 نانومتر في صناعة السيارات الصينية". "لقد اخترقت عنق الزجاجة في البحث والتطوير المحلي لشريحة القيادة الذكية".

شاهد أيضاً: لماذا تهدد صناعة السيارات الكهربائية الصينية الغرب؟

تخطط Nio، التي كانت قد أعلنت عن الشريحة في ديسمبر/ كانون الأول، لاستخدامها في سيارة سيدان ET9 الراقية، المقرر تسليمها في عام 2025.

قال محلل CLSA، جيسون تسانغ، عقب الإعلان عن شريحة Nio، إن تقنية 5 نانومتر هي الأكثر تقدماً في السيارات لأن تقنية 3 نانومتر تُستخدم في الغالب للهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر الشخصية والتطبيقات المتعلقة بالذكاء الاصطناعي.

لم تكشف شركة Xpeng في حدثها يوم الثلاثاء 27 أغسطس/ آب عن تقنية النانو التي تستخدمها لشريحة تورينغ الخاصة بها. تعتبر تقنية مساعدة السائق الخاصة بالشركة على نطاق واسع واحدة من أفضل التقنيات المتوفرة حالياً في الصين.

بينما كشفت Xpeng عن رقاقتها يوم الثلاثاء، أكد رئيس الشركة، برايان جو، في مقابلة مع CNBC في اليوم السابق، أن شركته ستتعاون بشكل أساسي مع Nvidia للحصول على الرقائق.

تتمتع الشركتان بعلاقة وثيقة، وانضم رئيس القيادة الذاتية السابق لشركة Xpeng إلى Nvidia العام الماضي.

كما تدرك شركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين أهمية الرقائق للسيارات.

قال مؤسس BYD، وانغ تشوانفو، في أبريل/ نيسان في مؤتمر صحفي عقدته شركة Horizon Robotics الصينية لرقائق مساعدة السائق، إنه إذا كانت البطاريات هي الأساس للمرحلة الأولى من تطوير السيارات الكهربائية، فإن أشباه الموصلات هي الأساس للمرحلة الثانية للصناعة، حيث تركز على المركبات المتصلة الذكية.

وقال وانغ إن أكثر من مليون مركبة من BYD تستخدم رقائق Horizon Robotics.

أعلنت BYD يوم الثلاثاء أن علامتها التجارية للسيارات على الطرق الوعرة Fang Cheng Bao ستستخدم نظام مساعدة السائق من Huawei.

لم تؤثر القيود الأميركية على مبيعات شرائح Nvidia إلى الصين بشكل مباشر على شركات صناعة السيارات حيث لم تتطلب السيارات أحدث تكنولوجيا أشباه الموصلات حتى الآن.

ولكن مع التركيز المتزايد على تقنية مساعدة السائق، والتي تعتمد بشكل أكبر على الذكاء الاصطناعي - وهو قطاع في قلب المنافسة التكنولوجية بين الولايات المتحدة والصين - تتجه شركات صناعة السيارات الصينية إلى التكنولوجيا الداخلية.

اقرأ أيضاً: كندا تفرض رسوماً بنسبة 100% على سيارات الصين الكهربائية

وقال مؤسس شركة Xpeng، هي شياوبنغ، يوم الثلاثاء، إن الشركة تخطط لتصبح شركة عالمية للسيارات ذات الذكاء الاصطناعي في العقد المقبل.

وعندما سُئل عن مدى توفر قوة الحوسبة لتدريب تقنية مساعدة السائق، قال رئيس شركة Xpeng، بريان جو، للصحفيين يوم الاثنين، إنه قبل القيود الأميركية كانت الشركة تعمل مع Alibaba Cloud. وزعم أنه متاح لشركة Xpeng الآن على الأرجح أكبر سعة حوسبة سحابية بين جميع شركات تصنيع السيارات في الصين.

خلق تقنيات ومعايير جديدة

ساعدت الحوافز الحكومية، من الإعانات إلى دعم بناء شبكة شحن البطاريات، على انطلاق السيارات الكهربائية في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم.

في يوليو/ تموز، تجاوز انتشار المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط والسيارات الهجينة، 50% من سيارات الركاب الجديدة المباعة في الصين لأول مرة، وفقاً لبيانات الصناعة.

يعني هذا الحجم أن الشركات المشاركة في تطوير السيارات الكهربائية في البلاد تساهم أيضاً في وضع معايير جديدة لتكنولوجيا السيارات، مثل إزالة الحاجة إلى مفتاح مادي لفتح الباب. بدلاً من ذلك، يمكن للسائقين استخدام تطبيق الهاتف الذكي.

يعد كيفية ربط هذا التطبيق أو الجهاز بشكل آمن للسائقين بسياراتهم جزءاً من مجموعة المعايير القادمة التي يعمل عليها اتحاد الاتصال بالسيارات ومقره كاليفورنيا، وفقاً لرئيسة الاتحاد أليشيا جونسون.

يوجد ربع أعضاء المنظمة في الصين، بما في ذلك Nio وBYD وZeekr وHuawei. وكشفت جونسون أن Apple وGoogle وSamsung أعضاء أيضاً.

وقالت إن المنظمة تتطلع إلى تمكين سائق سيارة Nio الذي يستخدم هاتف Huawei من إرسال "مفتاح" السيارة بشكل آمن إلى شريك يستخدم هاتف Apple ويقود سيارة Zeekr، على سبيل المثال.

وقالت: "أصبحت تقنية المفتاح الرقمي أكثر سهولة في الوصول إليها مما يعتقد الناس".