اتساع الفجوة بين أسعار السيارات الكهربائية المستعملة ونظيرتها التي تعمل بالبنزين في أميركا

انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة إلى أقل من أسعار نظيرتها التي تعمل بالبنزين خلال شهر فبراير/ شباط للمرة الأولى على الإطلاق، في الولايات المتحدة.

واستمرت الأسعار في التراجع، فبحلول شهر مايو/ أيار، كان متوسط السيارات الكهربائية المستعملة أقل بنسبة 8% ​​من متوسط ​​سعر السيارة المستعملة التي تعمل بالبنزين في الولايات المتحدة، بحسب تقرير لشبكة CNBC

واتسعت الفجوة بين متوسطي الأسعار من 265 دولاراً في فبراير/ شباط إلى 2657 دولاراً في مايو/ أيار، وفقاً لتحليل 2.2 مليون سيارة مستعملة عمرها من عام إلى خمسة أعوام أجرته iSeeCars. 

وخلال العام الماضي، انخفضت أسعار السيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين بنسبة تتراوح بين 3-7%، في حين انخفضت أسعار السيارات الكهربائية بنسبة 30-39%.

وقال المحلل التنفيذي لشركة iSeeCars، كارل براور، في تقرير الشركة الذي نُشر الأسبوع الماضي: "من الواضح أن متسوقي السيارات المستعملة لن يدفعوا بعد الآن علاوة للسيارات الكهربائية". وقال إن الطاقة الكهربائية أصبحت الآن منتقدة في أذهان المستهلك، حيث أصبحت السيارات الكهربائية "أقل رغبة" وبالتالي أقل قيمة من السيارات التقليدية.

اقرأ أيضاً: لماذا قد لا تمنع التعريفات الجمركية السيارات الكهربائية الصينية من اختراق الأسواق؟

واتسعت الفجوة بين العلامات التجارية الفاخرة المستعملة والمركبات الكهربائية أيضاً. تتجاوز أسعار BMW المستعملة أسعار سيارات Tesla المماثلة والكهربائية بالكامل بمقدار كبير، وفقاً لـ iSeeCars.

كانت سيارة Tesla Model 3 تكلف أكثر من سيارة BMW 3 Series بنحو 2635 دولاراً في مايو/ أيار 2023، ولكن بحلول شهر مايو من هذا العام، كان سعرها أقل بما يزيد عن 4800 دولار من BMW 3 Series.

يبيع المزيد من الأشخاص سياراتهم الكهربائية المستعملة اليوم أكثر من أي وقت مضى في الولايات المتحدة، وهو ما يرجع جزئياً إلى أن السوق أصبحت أكبر من أي وقت مضى. في عام 2022، تم شراء 176918 سيارة كهربائية مستعملة في الولايات المتحدة. وفي شهر مايو وحده، سجل هذا العدد أكثر من 45 ألف سيارة. 

يتوفر عدد من المركبات في السوق المستعملة أكثر من سوق السيارات الجديدة، وعادة ما تنخفض قيمة المركبات المستعملة بسرعة. في المتوسط، يبلغ سعر السيارة المستعملة التي عمرها عام واحد 80% من نفس السيارة عند بيعها وهي جديدة. مع دخول المزيد من المركبات الكهربائية إلى السوق المستعملة بأسعار أقل، يصبح سوق المركبات الكهربائية متاحاً لعدد أكبر من مالكي المركبات الكهربائية المحتملين لأول مرة.

هناك أسباب تجعل من المرجح أن تنخفض أقساط السيارات الكهربائية في السوق المستعملة بغض النظر عن التحول الأخير في تصور المستهلك: تكنولوجيا البطاريات تتحسن باستمرار، وتزيد نطاق الطرازات الجديدة، ويشعر المستهلكون أيضاً بالقلق بشأن تدهور البطاريات بمرور الوقت. 

تتمتع الموديلات الأحدث بنطاقات أطول وعمر بطارية محسّن مع التحكم في درجة الحرارة للشحن. ما بين 30-50% من القيمة المضمنة في السيارة الكهربائية تتعلق بالبطارية. لكن ما يعوض ذلك هو حقيقة أن المركبات الكهربائية لديها تكاليف إجمالية أقل للمالك، بدءاً من الوقود وحتى الصيانة، ويمكن لمالكي المركبات الكهربائية المستعملة التأهل للحصول على إعفاءات ضريبية فدرالية.

كان أحد العوامل الرئيسية في الانخفاض الأخير في أسعار السيارات الكهربائية المستعملة هو الرئيس التنفيذي لشركة تسلا Tesla، إيلون ماسك، الذي بدأ حرب أسعار الصناعة مع تراجع الطلب من خلال خفض الأسعار في عام 2023، مع استمرار تخفيضات الأسعار على سيارات الطراز X وY وS حتى عام 2024. 

الرئيس التنفيذي لشركة Recurrent، وهي شركة ناشئة تقيس أداء بطارية السيارات الكهربائية لمستهلكي السيارات، قال لشبكة CNBC مؤخراً أن انخفاض أسعار Tesla المستعملة يتوافق مع تراجع أسعار Tesla الجديدة، يليه انخفاض الأسعار عبر منافسي السيارات الكهربائية المستعملة.

دفع انخفاض الطلب في السوق على السيارات الكهربائية ونقص البنية التحتية العديد من شركات السيارات إلى التراجع عن طرح السيارات الكهربائية بقوة، والتركيز على المزيد من الترويج للنماذج الهجينة، التي تشهد طفرة. 

خفضت جنرال موتورز General Motors مؤخراً مبيعاتها وإنتاجها المتوقع من المركبات الكهربائية من نطاق بين 200 و300 ألف سيارة إلى بين 200 و250 ألفاً. شكلت السيارات الكهربائية أقل من 3% من مبيعات General Motors في الربع الأول من العام الجاري. 

واجهت شركة فورد Ford خسائر بسبب طرح سيارتها الكهربائية من طراز E، حتى مع ارتفاع مبيعات السيارات الهجينة والكهربائية مجتمعة في شهر مايو/ أيار، واتخذت الشركة قراراً بإلغاء البرنامج الذي تم الإعلان عنه خلال الطفرة الأولية للسيارات الكهربائية والذي تطلب من وكلاء Ford القيام باستثمارات كبيرة في البنية التحتية للمركبات الكهربائية حتى يتمكنوا من بيع تلك السيارات.

شاهد أيضاً: هل أصبحت صناعة السيارات الكهربائية في أوروبا بخطر بسبب "المارد الصيني"؟

لا تزال البنية التحتية للشحن في مرحلة مبكرة، وبدون زيادة البنية التحتية فإن التحول إلى السيارات الكهربائية يمثل مشكلة أمام إمكانية الوصول إلى العديد من الأميركيين. لكن الوصول إلى أجهزة شحن السيارات الكهربائية آخذ في الازدياد. هناك أكثر من 64 ألف محطة شحن للسيارات الكهربائية متاحة للعامة في الولايات المتحدة، مع أكثر من 176 ألف منفذ شحن للسيارات الكهربائية، وفقًا لوزارة الطاقة. 

نمت البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية بنسبة 29% منذ صدور قانون الحد من التضخم لعام 2022، والذي تضمن حوافز ضريبية لاعتماد المركبات الكهربائية. هناك ما يقرب من 145 ألف محطة وقود في الولايات المتحدة.

وجد تحليل أجراه مركز بيو للأبحاث باستخدام بيانات وزارة الطاقة أن ما يقرب من ستة من كل 10 أميركيين يعيشون الآن على بعد ميلين من الشاحن العام، على الرغم من أن 7% فقط من الأشخاص الذين يعيشون على بعد ميلين من الشاحن سيفكرون في شراء سيارة كهربائية، حسبما وجد بيو. لا تزال معظم عمليات شحن السيارات الكهربائية تتم في المنزل.

أظهر استطلاع للرأي أجرته مؤسسة غالوب للأميركيين في أبريل/ نيسان أن ملكية السيارات الكهربائية تزيد بنسبة 3% سنوياً، لكن هناك انخفاض بنفس النسبة في المستهلكين الذين أبدوا اهتماماً جدياً بشراء سيارة كهربائية، بتراجع من 12% إلى 9%. وبشكل عام، قال 35% من الأميركيين إنهم قد يفكرون في شراء سيارة كهربائية في المستقبل، بانخفاض عن 43% في العام الماضي.